Паллада корабль. Фрегат «Паллада» — первое и второе пришествие
Паллада - российское учебное парусное судно с полным парусным вооружением по типу корабль, в регистре числится барком, но на самом деле является фрегатом.
Фрегат «Паллада» был спущен на воду в 1989 году на Гданьской судоверфи им. В.И. Ленина в Польше. Он стал одним из пяти парусников серии однотипных судов: , , «Херсонес», «Дружба», «Паллада», построенных по типу польского судна «Дар Молодежи» .Парусник имеет три мачты с прямым парусным вооружением. Общее количество парусов – 26, все они управляются в ручную. Корпус судна стальной, длиной 108,6 метров, шириной – 14 метров. Фрегат снабжен двумя дизельными двигателями, которые используются преимущественно во время шторма и для лавировки в порту. Высота грота судна 49,5 метров. Численность экипажа 51 человек, кроме того корабль может принять на свой борт 144 практиканта.
Свое имя фрегат получил в честь , совершившего путешествие от Кронштадта к берегам Японии в 1852-1855 годах.
Первым капитаном фрегата «Паллада» стал Юрий Арсентьев (1989-1993), с 1994 по 2012 судном командовал Николай Зорченко, с 2012 года плаваниями руководит Толовиков Сергей.
Фрегат «Паллада» принадлежит Дальневосточному государственному техническому рыбохозяйственному университету во Владивостоке и служит для обеспечения морской практикой курсантов этого учебного заведения. Помимо этого, «Паллада» выполняет научно-исследовательские и представительские функции.
В основном фрегат «Паллада» участвует в тихоокеанских рейсах, но в 2007-2008 гг. парусник совершил кругосветное путешествие, посвященное 190-летию кругосветной экспедиции Ф.Ф. Белинсгаузена и М.П.Лазарева . Корабль пересек экватор, посетил 19 иностранных портов, побывал в таких странах, как Филиппины, Фиджи, Венесуэла, Куба, Испания, Тунис, Китай, Греция, Египет и другие.
Фрегат «Паллада» занесен в книгу рекордов Гиннеса за скоростной рекорд в 18 узлов среди парусных судов класса А. Во время кругосветного путешествия этот рекорд был побит самой же «Палладой» , парусник развил скорость до 18,8 узлов, но новый рекорд был зафиксирован только в бортовом журнале и официально не оформлен.
В 2010 году фрегат «Паллада» принимал участие во Всемирной универсальной выставке «ЭКСПО-2010» в Шанхае в качестве представительского судна.
Ежегодно фрегат «Паллада» принимает участие в международных парусных гонках, где регулярно занимает призовые места.
23 мая 1853 года участник второй русской экспедиции по исследованию Амурского края (1850 – 1855 гг.) лейтенант Н.К. Бошняк открыл на западном берегу Татарского пролива прекрасную гавань. Спустя почти полтора года одна из бухт этой гавани стала последним пристанищем прославленного русского фрегата «Паллада»…
2 ноября 1831 года на Охтинском адмиралтействе его управляющий, полковник корпуса корабельных инженеров, известный кораблестроитель первой половины XIX века В.Ф.Стоке заложил 52-пушечный фрегат. Еще до закладки ему дали имя «Паллада», в честь древнегреческой богини, дочери Зевса, которая почиталась как покровительница мудрости, искусств и войны.
«Паллада» проектировалась и строилась по лучшим кораблестроительным образцам того времени. В конструкции корпуса фрегата и его оборудовании учитывались новейшие достижения кораблестроения. Поскольку корабль предназначался для заграничных визитов членов царской фамилии, Николай I издал рескрипт отделывать его «с особенным тщанием». Поэтому средств на постройку не жалели. Набор корпуса и обшивку делали из выдержанных лиственницы и дуба, а палубы настилали дорогим тиковым деревом. В бортах кубрика (жилая палуба, под батарейной) прорезали круглые отверстия и вставили бронзовые иллюминаторы с толстым стеклом. Это был один из первых случаев применения иллюминаторов на русских судах.
Весной 1832 года управляющим Охтинским адмиралтейством был назначен выдающийся русский кораблестроитель, капитан корпуса корабельных инженеров Иван Афанасьевич Амосов, который активно взялся за продолжение строительства «Паллады».
Командиром «Паллады» вскоре после закладки ее киля был назначен один из способнейших офицеров российского флота, капитан-лейтенант П.С. Нахимов, совершивший к тому времени кругосветное плавание и отличившийся в 1827 году в Наваринском сражении. По его инициативе в ходе постройки корабля внесли ряд важнейших усовершенствований. Нахимов просил установить на «Палладе» двойной шпиль, металлические баллеры, два железных румпеля новой системы, аксиометр на штурвал и только что появившиеся якоря системы Перинга. Кроме того, он предлагал заменить якорные пеньковые канаты цепями, а свинцовые клюзы – литыми чугунными.
По-иному, чем в первоначальном проекте, на «Палладе» сделали крюйт-камеру и судовую аптеку, а вместо деревянных бочек для хранения питьевой воды поставили квадратные цистерны из луженого железа. По предложению П.С.Нахимова вокруг нактоузов компасов железные гвозди палубного настила в радиусе 6 футов (1,83 м) заменили медными. Кроме того, будущий адмирал обратил внимание и на снабжение фрегата гребными судами, и на его артиллерийское вооружение. К полагавшимся по штату семи гребным судам он потребовал добавить восьмое – 12-весельный полубаркас, а в кормовую и носовую части батарейной палубы вместо малоподвижных тяжелых пушечных станков поставить шесть облегченных, чтобы ими можно было заменить любое орудие, поврежденное в бою.
В полдень 1 сентября 1832 года «Паллада» сошла со стапелей Охтинского адмиралтейства. К моменту ее спуска на воду с Ижорских адмиралтейских заводов подвезли 30 24-фунтовых (150-мм) бронзовых пушек и 22 24-фунтовых (145-мм) бронзовых каронады, два комплекта по 175 железных точеных кофель-нагелей для крепления снастей бегучего такелажа, железные румпели и железные баллеры шпилей, а из Санкт-Петербургского военного порта – четыре якоря Перинга. Плехт (правый становой якорь) фрегата весил 175 пудов (2866,7 кг), а длина якорного цепного каната к нему составила 175 саженей (373,1 м).
Весной 1833 года «Палладу» поставили на камели и перевели в Кронштадт. Ввели ее в док, чтобы обшить подводную часть красно-медными листами для предохранения корпуса от обрастания живыми организмами и проникновения в него морского червя-древоточца. Хотя обшивка кораблей медью в русском флоте применялась с 1781 года, далеко не всякое судно удостаивалось такой чести.
После доковых работ приступили к постановке рангоута и такелажа. При оснащении фрегата стоячим и бегучим такелажем ввели ряд новшеств. Каждое из них тщательно обсуждалось П.С.Нахимовым и И.П. Амосовым. Так, например, вместо юферсных тросовых талрепов поставили винтовые, на многих блоках тросовую оплетку заменили железными оковками с вертлюгами, а для штага и бакштагов мартин-гика и для боргов нижних рей применили такелажные цепи. Кроме того, были сделаны и некоторые усовершенствования в проводке и креплении снастей бегучего такелажа.
Хотя по корабельной классификации первой половины XIX века «Паллада» относилась к фрегатам 44-пушечного ранга, фактически же по своим размерениям она соответствовала 60-пушечному фрегату и была лишь на 5 футов (1,52 м) короче 74-пушечного корабля. При длине по батарейной палубе 173 фута (52,73 м) она имела ширину без обшивки 43 фута 8 дюймов (13,31 м), глубину интрюма (высота от днища до палубного настила кубрика) 14 футов (4,27 м), осадку кормой 23 фута (7,01 м) и носом 18 футов 8 дюймов (5,07 м).
В начале августа 1833 года «Паллада» – шедевр отечественного кораблестроения – отдала якорь на внешнем рейде Кронштадта. Ее изящный, стройный корпус и великолепное парусное оснащение вызвали восхищение моряков Балтики.
Войдя в строй, «Паллада» под командованием П. С. Нахимова совершила свой первый подвиг – спасла от гибели русскую эскадру. Темной ночью 17 августе 1833 года эскадра вице-адмирала Ф.Ф. Беллинсгаузена, насчитывавшая 18 вымпелов, крейсировала в Балтийском море между островом Даго (Эзель) и полуостровом Ганге-Удд (Ханко). На «Палладе», шедшей в конце колонны, сумели, несмотря на плохую видимость, взять пеленг Дагерротского маяка. По расчету Нахимова, курс эскадры проходил через каменную банку. Он приказал подать фонарями сигнал: «Флот идет к опасности!» «Паллада». совершив поворот оверштаг, легла на другой галс.
Из-за дождя и большого волнения флагман не понял сигнала, и головной корабль, 74-пушечный «Арсис», сел на камни. Вслед за ним ударились днищем о грунт и получили повреждения 84-пушечный корабль «Императрица Александра» и шхуна «Град». Остальные корабли, разобрав сигнал «Паллады», успели повернуть на другой галс.
А – бом-клнвер; Б – кливер; В – фор-стеньги-стаксель; Г – фор-стаксель; Д- фок; Е – фор-марсель; Ж – фор-брамсель; 3 – фор-бом-брамселъ; И – фор-грн-ссль; К – грот-брам -стаксель (или мидель-стаксель); Л – грот; М – грот-марсель; I I – грот-брамсель; О – грот-бом-брамсель; П – грот-трисель-парус: Р – крюйс-брамстеньги-стаксель; С – крюйсель (или крюйс-марсель); Т крюнс-брамсель; У – крюйс-бом-брамсель; Ф – бизань
Шло время. Нахимова перевели служить на Черноморский флот, теперь командиром «Паллады» был капитан-лейтенант П.А. Моллер. За годы непрерывных плаваний фрегат обветшал и набор его корпуса расшатался.
В 1846 году в Кронштадтском порту «Паллада» прошла тимберовку. Из тяжелых и плотных досок лиственницы и частично из легких сосновых ей заменили почти все пояса обшивки. Подводную часть набора корпуса усилили дополнительными железными креплениями и обшивку заново покрыли медью. На фрегате обновили рангоут и весь стоячий и бегучий такелаж. В 1848 году «Палладу» причислили к гвардейскому флотскому экипажу. В это же время она посетила Англию, а спустя год – остров Мадейру.
В конце 40-х годов XIX века в Японию для заключения «торгового трактата» была направлена русская дипломатическая миссия во главе с вице-адмиралом Е.В. Путятиным. «Паллада», приняв на борт более чем годовой запас сухой провизии и других припасов, укомплектованная опытным экипажем из 426 матросов и офицеров, была готова к трудному плаванию. Командовал фрегатом капитан-лейтенант И.С.Унковский, бывалый моряк, один из учеников адмирала Лазарева.
В составе дипломатической миссии был И. А. Гончаров, известный русский писатель, исполнивший обязанности секретаря миссии. (Его путевые очерки «Фрегат «Паллада» до сих пор служат образцом в русской описательной литературе.)
Хмурым осенним утром 7 октября 1852 года «Паллада» покинула Кронштадт. Первый этап плавания до Англии проходил не совсем удачно. Войдя в пролив Зунд, фрегат попал в такой густой туман, что, потеряв счисление, сел на мель у мыса Драго на датском берегу. Хотя команде удалось с помощью верпов стянуть «Палладу» с мели на чистую воду, по приходе на Спидхедский рейд Путятин принял решение ввести ее в док. Нужно было осмотреть и при необходимости отремонтировать медную обшивку, а также установить водоопреснительный аппарат.
Ремонт занял больше месяца. В первых числах ноября «Паллада», снова приняв все свои грузы и пушки, уже стояла в Портсмутской гавани, готовая к выходу в океан. Но выйти в Атлантику ей удалось лишь в январе следующего года. Сильные встречные западные ветры, часто переходившие в шторм, два месяца держали полторы сотни кораблей разных стран в Английском Канале (Ла-Манш).
Время было упущено, и Путятин отказался от намерения идти в Тихий океан вокруг мыса Горн: он опасался встретить штормовую погоду и плавающий лед. Новый курс к берегам Японии Унковский проложил вокруг мыса Доброй Надежды. Во время стоянки в Англии Путятин приобрел парусно-винтовую шхуну «Восток», чтобы использовать ее как посыльное судно и для гидрографической съемки малоизвестных берегов. Командиром «Востока» был назначен капитан-лейтенант В.А. Римский-Корсаков.
Неласково встретила западная Атлантика русские корабли. На третий день плавания засвежевший норд-ост поднял большую волну. Перегруженная «Паллада», переваливаясь с борта на борт, зарывалась в воду по самые коечные сетки. Ударом волны сломало утлегарь и чуть не смыло со шлюпбалок два 10-весельных катера. Через сутки погода улучшилась и ровный умеренный ветер сопровождал фрегат до самого мыса Доброй Надежды. В этом плавании «Паллада» в среднем проходила по 185 миль в сутки. Иногда ее ход достигал 12 узлов.
После 78-дневного океанского перехода 24 марта 1853 года она прибыла в Симонстаун – бухту у подножия Столовой горы (южная оконечность Африки). Спустя неделю подошла и шхуна «Восток». Здесь кораблям пришлось задержаться на целый месяц. Требовалось подготовить их к длительному переходу через Индийский океан. Корпус «Паллады» дал течь, и его пришлось снова конопатить как изнутри, так и снаружи.
12 апреля «Паллада», а днем раньше шхуна «Восток», подняв паруса, ушли из гостеприимной бухты. В 120 милях к востоку от мыса Игольного фрегат выдержал очередной жестокий шторм. От сильной качки и ударов волн несколько бимсов стронулись с мест, а в пазах под русленями открылась течь. Это вынудило Путятина принять решение о замене «Паллады», которую ожидало более чем годовое трудное плавание в морях Дальнего Востока. Путятин отправил в Санкт-Петербург депешу с просьбой выслать на смену «Палладе» «Диану» – новый фрегат, спущенный на воду в Архангельске в мае 1852 года.
Несмотря на тяжелые штормы, от мыса Доброй Надежды до Зондского пролива «Паллада» прошла за 32 дня 5803 миль, что, как писал впоследствии Путятин в своем отчете, «…вполне оправдало заслуженную фрегатом репутацию отличного ходока, ибо, сколько известно, этот переход не совершался быстрее ни одним парусным судном».
12 июня «Паллада» пришла в Гонконг, где ее уже ожидала шхуна «Восток». Дальнейший курс кораблей лежал в Японию. На пути к островам Бенин в районе Филиппинской впадины 9 июля фрегат попал в свирепый тайфун. Идя в бакштаг с наглухо зарифленными марселями и спущенными брам-стеньгами, он несся с невиданной для него скоростью 14 -15 узлов. Но потом ветер стал менять направление и размахи качки достигли 45 градусов. Один раз корабль так накренился, что нок и грота-рея ушли на мгновение в воду.
Стоившие на вантах винтовые талрепы на сильной качке себя не оправдали. Из-за поломок, стопоров талрепы стали раздаваться. На некоторых вантинах при создавшемся перенапряжении поползли бензеля. Ослабевшие ванты при такой качке бились о коечные сетки, а мачты гнулись, словно удилища. Матросы, рискуя жизнью, сумели заложить за топы мачт сейтали и выбрали их шпилем.
Более 30 часов продолжалась схватка с разбушевавшейся стихией. «Какую энергию, сметливость и присутствие духа обнаружили тут многие!» – с восхищением писал И.А. Гончаров о поведении команды во время тайфуна.
26 июля «Паллада» вошла в порт Ллойд (Футами) на острове Пиль (Титндзима), где ее ожидали русский корвет «Оливуца», транспорт «Князь Меншиков» и шхуна «Восток». Весь переход от Англии до острова Пиль, сквозь штормы и тайфуны, продемонстрировал исключительные мореходные качества фрегата. Вряд ли другой корабль столь почтенного возраста, как «Паллада», сумел бы выдержать такие перегрузки в наборе корпуса и в рангоуте, какие выпали на его долю. После исправления повреждений отряд Путятина 4 августа покинул порт Ллойд и уже через 6 дней бросил якорь в средней гавани Нагасаки.
1 – грен; 2 княвдигед; 3 якорные клюзы; 4 – фока-галсы: 5 – гальюн: 6 – крамбол: 7 – блок катталей; 8 – шкун; 9 – руслени; 10 – обшивка бархоута; 11 – коечные сетки; 12 – камбузная труба; 13 – люки; 14 – якорные вилки; 15 роульсы; 16 кофель-планка; 17 – крюйсовы: 18 – утка фор-трисель-шкота; 19 – ростры левого борта; 20 – платформы с кильблоками; 21 – ростры правого борта; 22-застекленные пушечные порты гон-дека: 23 – иллюминаторы орлоп-дека; 24 – вахтенная скамья; 25 – компас: 26 световые люки; 27 – офицерский трап; 28 – шпиль; 29 – перо руля: 30 сор-линь; 31 – бом-утлегарь; 32 – утлегарь: 33 – бушприт; 34 – бисы; 35 – мартин-гик; 36 – фока-реи: 37 – фор-марса-лисель-спирт; 38 – фор-марса-реи; 39 – фор-брам-лисель-спирт; 40 -фор-брам-рей; 41 – фор-бом-брам-рей; 42 – фор-трисель-гафель; 43 грота-реи; 44 – грот-марса-лисель-спирт; 45 – грот-марса-рей; 46 – грот-брам-лисель-спирт; 47 – грот-брам-рей; 48 – грот-бом-брам-рей; 49 грот-трисель-! афель; 50 бегин-рей; 51 – крюйс-марса-рей; 52 – крюйс-брам-рей; 53 – крюйс-бом-брам-рей; 54 бизань-гафель; 55 бизань-гик: 56 – бизань-трисель-мачта; 57 – шкив гика-топеианга; 58 – вагер-штаги; 59 – утлегарь-бакштаги; 60 ватер-вулннги; 61 – штаги; 62 – ванты; 63 – вант-путенсы: 64 – с гень-ван гы; 65 – путенс-ванты: 66 – фор-луны; 67 крюйс-марса-драйреп; 68 – марса-фал; 69 – фота-гоненаты; 70 – дирик-фал; 71 – брасы; 72 – шкоты; 73 – гитовы; 74 риф-банты; 75 – риф-сезни; 76 – бык-гордени; 77 – нок-гордени: 78 – эренс-бакпггаги; 79 – завал-тали; 80 – бизань-гика-шкот; 81 – булини; 82 – галсы
Хотя японские власти приняли русских любезно, в переговорах они придерживались тактики проволочек. Не имея возможности ускорить переговоры, Путятин прервал их и в конце января 1854 года увел свои корабли в Манилу. После кратковременной стоянки «Паллада» направилась для гидрографического описания почти не исследованного восточного берега Кореи. Тогда под руководством К.Н. Посьета русские моряки открыли заливы Посьета и Ольги, бухты Унковского и Лазарева, острова Хализова и Гончарова и рейд «Паллада».
Прибыв 17 мая в Татарский пролив, «Паллада» встретила там шхуну «Восток», которая доставила весть о вступлении Англии и Франции в Крымскую войну, а также распоряжение генерал-губернатора Сибири Н.Н. Муравьева всем русским судам на Дальнем Востоке собраться в заливе. Придя 22 мая в Императорскую Гавань (ныне Советская Гавань), «Паллада» застала там транспорт «Князь Меншиков», с которого передали требование морского ведомства об освидетельствовании «Паллады» «на предмет ее благонадежности» для обратного плавании в Кронштадт и для использования ее в составе Сибирской флотилии. Освидетельствование фрегата показало, что для несения дальнейшей службы он требует капитального ремонта в доке.
Более двух месяцев, с конца июня до начала сентября 1854 года, командир «Паллады», выполняя предписание Муравьева, пытался ввести фрегат в Амур, чтобы укрыть его от кораблей английской эскадры адмирала Прайса, появившейся в дальневосточных водах. Несмотря на то, что фрегат полностью разгрузили у мыса Лазарева, его осадка не позволила преодолеть извилистый и изобилующий барами амурский фарватер. Путятин принял решение оставить «Палладу» на зимовку в хорошо укрытой Константиновской (ныне Постовой) бухте Императорской Газани под охраной 14 матросов во главе с подпоручиком корпуса флотских штурманов Кузнецовым.
По мере сил матросы, откачивая из трюма воду, а зимой обкалывая лед, старались сохранить корабль. Но сил их оказалось явно недостаточно. Когда весной 1851 года в гавань пришли фрегат «Аврора» и корвет «Оливуца» под флагом начальника Амурского края контр-адмирала B.C. Завойко с намерением перевести «Палладу» на буксире в Амурский лиман, она представляла собой жалкое зрелище: скованная льдом, ют и бак разрушены, ванты обвисли, вода в трюме достигла батарейной палубы. Попытка отбуксировать «Палладу» в Амур не увенчалась успехом.
В ноябре Завойко послал на место стоянки фрегата мичмана Г.Д. Разградского, которому было приказано затопить корабль. Через глухую тайгу на собаках мичман добрался до бухты только в январе следующего года. Сняв охрану, он выполнил приказ.
Бухта, на дне которой покоится «Паллада», многие годы служила местом паломничества русских моряков. Стало традицией, плавая в дальневосточных водах, посещать эти места и спускать водолазов на борт затопленного фрегата. Впервые это сделал в 1885 году экипаж клипера «Джигит». Многие предметы, поднятые русскими моряками в разные годы, как драгоценные реликвии хранятся в Центральном военно-морском музее в Ленинграде и в музее Тихоокеанского флота во Владивостоке.
Ныне на берегу бухты Постовой, против места, где на 20-метровой глубине лежит остов «Паллады», установлен памятник. В его постамент вмурован застекленный футляр с куском поднятого со дна корабельного бимса – немого свидетеля славной судьбы русского фрегата.
А. ЛАРИОНОВ
(Продолжение следует)
В 2019-2020 годах три парусника - «Паллада», «Крузенштерн» и «Седов» - понесут кругом света российский флаг. 200 лет назад был открыт шестой материк, Антарктида. Экспедиция организована в память о смельчаках, доказавших, что, мечтая, можно найти даже край света.
«Седов» и «Паллада» обогнут мир, а «Крузенштерн» пересечет Атлантику. Мы идем на «Палладе» - одном из самых быстроходных парусников мира. «Паллада» подойдет к южному полюсу ближе всех. Вы тоже можете стать участниками исторических переходов, если присоединитесь к команде . Накануне кругосветки разбираемся в истории «Паллады» и в том, как фрегату удается развивать самую высокую скорость в мире среди парусников класса «А».
Два разных фрегата
Многие еще в школе читали книгу очерков «Фрегат „Паллада“», составленную Иваном Гончаровым на основе путевых заметок из экспедиции на военном парусном корабле в 1852–1855 годах. Гончаров входил в личный состав фрегата в качестве секретаря главы морской экспедиции вице-адмирала Е.В. Путятина, вместе с экипажем посетил Англию, побывал в некоторых странах Африки, Китае, Японии, а в Петербург вернулся по суше через Сибирь. Путешествовал он на том фрегате российского военного флота, который был заложен 2 ноября 1831 года на Охтенском адмиралтействе в Санкт-Петербурге и затоплен в конце Крымской войны (январь 1856 года) в устье реки Амур.Когда мы сегодня говорим о «Палладе», то имеем ввиду российское учебное парусное судно, построенное на судоверфи в польском городе Гданьск и спущенное на воду в июле 1989 года. Этот фрегат назван фрегат в честь исторического военного парусника «Паллада». Судно принадлежит Дальневосточному рыбохозяйственному университету и базируется во Владивостоке. Точнее в город оно приходит в январе, чтобы в течение 1,5-2 месяцев провести необходимые ремонтные работы и пополнить запасы. Оставшееся время «Паллада» бороздит морские просторы планеты.
Военный фрегат «Паллада»: 1832 год
Судно было построено по распоряжению Николая I в 1832 году на верфях в Петербурге. Предполагалось, что императорская семья будет отправляться на нем в длительные иностранные путешествия.
Еще до окончания строительства корабль решили назвать в честь древнегреческой богини Паллады - покровительницы мудрости, искусства и войны. Не зря говорят, как назовешь корабль, так он и поплывет! В недолгой истории «Паллады» было достаточно и того, и другого, и третьего…
В Японию под страхом смерти
В 1852 году «Паллада» отправилась в свой самый известный поход к берегам Японии. Пройдя путь из Балтики до Гонконга, кораблю предстояло войти в японские воды и установить первый дипломатический контакт с далекой, но такой желанной для торговли и сотрудничества страной. Задание это было не из легких, так как полностью изолированная от внешнего мира Япония обещала немедленную казнь любому иностранцу, ступившему на ее землю.
И без того непростая миссия осложнялась непрекращающимся соперничеством с США, направившим в сторону Японию свою военную эскадру с аналогичным поручением. Обе экспедиции успешно добрались до японских островов и установили долгожданные дипломатические отношения. Вот только американский коммодор Мэтью Перри (не путать с известным голливудским актером) сделал это силой оружия, а капитан российского парусника - адмирал Путятин провел мирные переговоры и заключил с японской стороной соглашение о сотрудничестве. Так «мудрость» оставила свой след в истории фрегата.
Вдохновение для великих книг
Секретарем капитана Путятина в знаменитое «японское» плавание был назначен Иван Гончаров - переводчик столичного департамента внешней торговли и по совместительству начинающий писатель. Тот самый создатель Ильи Ильича Обломова.
Но Обломов появится позже, а пока 40-летний Иван Гончаров (на фото пятый справа в нижнем ряду) отправляется в далекое четырехлетнее путешествие. По пути писатель делает корабельные заметки, которые уже через несколько месяцев по возвращению из плавания будут оформлены в цикл путевых очерков «Фрегат "Паллада"» и напечатаны в литературных журналах.
Отправляясь в учебное плавание на «Палладе» рекомендуем прочитать воспоминания Гончарова о корабельных буднях.
«Паллада» на войне
Ну а теперь настало время роковой части в истории «Паллады» - связана она с войной. Пока российская эскадра во главе с известным нам фрегатом выполняла порученную ей дипломатическую миссию, в Европе разгорелась Крымская война. Англия, входящая в коалицию против Российской империи, отправила в район Тихого океана целую флотилию для захвата знаменитой «Паллады». Паруснику приказано было прибыть к российским берегам в Советскую (тогда Императорскую) гавань.
Два месяца капитан корабля пытался ввести фрегат в устье Амура, чтобы укрыться от флота неприятеля. Но даже полная разгрузка не позволила ему преодолеть мелкий и извилистый фарватер реки. Поэтому «Палладу» решено было оставить в гавани на зимовку и по указанию столичного начальства сжечь при приближении вражеских кораблей.
Вот только погиб фрегат не напрямую от военных действий, а от обветшания. Весной 1855 года в Императорскую гавань прибыли два корабля Амурского флота с намерением отбуксировать стоящую на зимовке «Палладу» в Амурский лиман. Однако, они нашли фрегат в крайне плачевном состоянии. Попытки отремонтировать судно или отбуксировать его по Амуру не увенчались успехом, и в конце 1855 года было принято решение «Палладу» затопить. Так закончилась история великолепного военного фрегата «Паллада».
Однако через 130 лет его преемник - учебный парусник «Паллада» не только присоединится к российскому флоту, но и прославится на весь мир, как самое быстроходное парусное судно класса «А».
«Паллада» сегодня
Современная история парусника «Паллада» началась в 1985 году, когда Министерство рыбного хозяйства СССР заказало 5 однотипных учебных фрегатов для крупнейших портов страны. Владивостоку достались 2 судна - «Надежда» и «Паллада».
В июле 1989 года фрегат был спущен на воду и отправился в свое первое плавание из Балтийского моря в Тихий океан к порту приписки - Владивостоку. В первом переходе парусник символично повторил последний маршрут своего знаменитого предшественника - военного фрегата «Паллада».
Фрегат считается лучшим учебным парусным судном современной России. За почти 30-летнюю историю на корабле прошли обучение 13 000 курсантов, юнг и студентов-моряков. Судно побывало в 37 странах, совершило 2 кругосветных путешествия и в общей сложности прошло 800 000 морских миль (это как 40 раз обогнуть земной шар по экватору!).
Ежегодно «Паллада» совершает 4-5 учебных плаваний и приглашает на свою палубу не только курсантов и студентов морских и рыбохозяйственных вузов России и стран-партнеров, но и путешественников, желающих испытать себя в корабельном деле.
Технические характеристики парусника
Фрегат «Паллада» - трехмачтовое парусное судно, снабженное двумя винтовыми моторами. Правда, используют их только при входе и выходе из портов, а также во время шторма. В остальное время корабль приводится в движение за счет парусов.
Все мачты «Паллады» оснащены прямыми парусами. Благодаря этому достигается большая площадь парусности и как следствие - самая высокая скорость в мире среди парусников класса «А».
Длина корабля - 96,6 м; длина с бушпритом (брусом, выступающим на носу судна) - 108,6 м;
Ширина палубы - 14 м;
Высота борта - 16,65 м;
Высота мачт - 49,5 м;
26 парусов общей площадью 2771 кв.м. - это как 10 теннисных кортов!
Максимальная осадка - 6,6 м;
Водоизмещение - 2284 регистровых тонн (единица объема, равная 100 куб. футам или 2,83 куб.м.);
Постоянный экипаж - 51 чел.;
Максимальное количество человек на борту - 199;
Максимальная скорость - 18,8 узлов (35 км/ч), средняя скорость - 11 узлов (20 км/ч).
История походов фрегата «Паллада»
За 30 лет навигации фрегат «Паллада» побывал в большинстве стран Азиатско-Тихоокеанского региона. После распада СССР «Паллада» стала первым российским судном, которое с новым триколором на флагштоке вошло в порты Венесуэлы, Кубы, островов Фиджи и Самоа и даже в США.
1991 год - юбилейная экспедиция «Русская Америка» была посвящена 250-летию открытия Аляски российскими мореплавателями. Во главе с «Палладой» в ней принимали участие еще 3 крупных корабля и 17 яхт Тихоокеанского флота. Корабли должны были торжественно войти в порт города Сиэтл 22 августа 1991 года. По случайному стечению обстоятельств в это время в Москве произошел знаменитый Августовский путч.
Накануне прибытия экспедиции в Сиэтл командиром корабля было принято решение сменить красное советское знамя на новый российский триколор. Всю ночь команда фрегата шила флаг из подручных материалов! В ход пошли белые простыни, красные торжественные скатерти и синяя судовая материя. Зато уже ранним утром на флагштоке «Паллады» развевалось огромное трехцветное полотнище. Так фрегат стал первым кораблем, который вошел в иностранный порт с флагом современной России.
Первое кругосветное плавание фрегат совершил в феврале-августе 1992 года, длилось оно 189 дней. В рамках этого путешествия «Паллада» приняла участие в трансатлантической «Grand Regatta Columbus» в честь 500-летия открытия Америки Христофором Колумбом.
Второе кругосветное плавание «Паллады» было посвящено 190-летию морской кругосветной экспедиции Беллинсгаузена и Лазарева и одновременно 50-летнему юбилею присутствия россиян в Антарктиде. В этот раз паруснику понадобилось 284 дня, чтобы обойти вокруг света. Плавание продолжалось с ноября 2007 года по август 2008. За это время фрегат прошел 3 океана и 23 моря, посетил 19 стран на 4 континентах и 2 раза пересек экватор. Почти половина времени в море прошла в опасных штормовых условиях! Однако, во время этого кругосветного похода фрегатом был установлен новый мировой рекорд скорости - 18,8 узлов.
Достижения парусника «Паллада»
Учебный фрегат «Паллада» представлен к занесению в Книгу рекордов Гиннесса как самое быстроходное парусное судно класса «А» в мире. Максимальная скорость, которая была зарегистрирована на корабле, составила 18,8 узлов (35 км/ч).
Парусник знаменит не только своей учебной деятельностью, он но и активным участием в культурной жизни страны. «Паллада» не раз появлялась на международных кинофестивалях «Меридианы Тихого», «Человек и море» и «Дни Лаперуза» в Приморье. За это время гостями фрегата стали не только официальные лица и звезды отечественного кино, на его борт поднимались также Арнольд Шварценеггер и король Испании Хуан Карлос I!
В 2012 году гонконгская компания «Mega Power Hong Kong Banking Group Limited» выпустила коллекцию памятных монет из серебра 999 пробы - «Famous sailing ships of the world». На одной из монет был изображен и фрегат «Паллада» - с маяком на мысе Басаргина на обороте. Номинальная стоимость монеты составила 1 пиастр (очень по-морскому!), а тираж - 1000 шт. Сейчас такую монету можно приобрести у коллекционеров с рук примерно за 3000 руб.
В 2014 году фрегат с его первым капитаном Нахимовым также попал на коллекционную монету серии «Российские заморские территории». Номинал монеты составил 250 руб. В коллекцию входит также 11 других монет, на каждой из которых изображен знаменитый корабль российского флота с их не менее именитыми капитанами.
Кругосветная экспедиция 2019-2020
200 лет назад, несмотря на заявление Джеймса Кука, что на юге больше нет земель, российские судна «Восток» и «Мирный» под руководством Фаддея Беллинсгаузена и Михаила Лазарева отправились в одну из сложнейших экспедиций в мировой истории. Так появился шестой материк - Антарктида. В 2019-2020 годах три парусника - «Паллада», «Крузенштерн» и «Седов» - понесут кругом света российский флаг в память о смельчаках, доказавших, что, мечтая, можно найти даже край света. «Седов» и «Паллада» обогнут мир, а «Крузенштерн» пересечет Атлантику.
Мы идем на «Палладе», которая подойдет к южному полюсу ближе всех. Вы тоже можете стать участниками исторических переходов, если присоединитесь к команде Клуба путешествий Михаила Кожухова. Не позднее 10 сентября подробная информация о переходах появится на нашем сайта. Но уже сейчас вы можете предварительно забронировать место в группе одного из переходов кругосвтеного плавания, написав нам на
Переход № 1
10-23 декабря 2019
Самоа (Самоа) - Папаэтэ (Французская Полинезия)
15 февраля - 15 марта 2020
Ушуайя (Аргентина)- Кейптаун (ЮАР)
Переход № 3
19 марта - 06 апреля 2020
Кейптаун (ЮАР) - Порт Луи (Маврикий)
Принять участие в экспедиции Клуба путешествий Михаила Кожухова может любой человек старше 18 лет. Верхнего порога по возрасту нет. Специальная физическая подготовка не нужна: если вы можете подняться по лестнице до третьего этажа - этого вполне достаточно. Мы будем совершать подъемы на мачты, нести вахты у штурвала или на капитанском мостике, учиться вязать морские узлы, наравне с командой и курсантами участвовать в парусных авралах.
Если ваша физическая подготовка не позволит в чем-то принять участие, заставлять вас участвовать во всех активностях никто не будет. На судне вам будет помогать наш координатор - человек, который сопровождает группу на протяжении всей экспедиции. За вечернюю программу отвечают приглашенные гости и музыканты, так что скучать не придется: будут и творческие вечера, и концерты на палубе, и лекции об астрономии. Если остались вопросы, напишите нам на
А я бы с радостью писал вам письма,
Технический прогресс бесчувственен, он с легкостью разрушает всю романтику жизни в угоду эффективности. И парусному флоту пришлось испытать это на себе в полной мере. Ушли времена, когда в каждом крупном порту можно было увидеть эскадру могучих и одновременно изящных красавцев-парусников. Но, как ни странно, в современных флотах им нашлось тоже место. Это, прежде всего, учебные корабли, и в российском флоте есть такие суда. Это и фрегат Мир — самый быстрый парусный корабль в мире, и огромный парусник Седов , и известный барк Крузенштерн (все парусники можно найти на главной странице), однако сегодня речь зайдет о фрегате «Паллада» , названом так в честь знаменитого военного парусного корабля 19 века.
Фрегат «Паллада» был построен на Гданьской верфи в 1989 году как учебный корабль с полным парусным вооружением. Сейчас он принадлежит Дальневосточному государственному техническому рыбохозяйственному университету и приписан в порту Владивостока. Интересно, что официально «Паллада» зарегистрирована как барк. Хотя согласно классификации, барк не несет на бизнь-мачте (кормовой) прямых парусов, как это делает «Паллада». Почему фрегат зарегистрирован как барк неизвестно, но это точно не делает его менее красивым.
«Паллада» полноправная наследница парусной эпохи - 26 парусов общей площадью 2771 м 2 позволяют ей развивать скорость более 18 узлов (18,7 если точно)! А это, между прочим, рекорд для парусников такого класса. Сам корабль достаточно большой - водоизмещение 2284 тонны, длинна 96,6 метров (с бушпритом - 108,6), ширина 14 метров. Обводы металлического корпуса стремительные, острые, из-за чего невольно возникают ассоциации со знаменитыми британскими чайными клиперами, вроде Катти Сарка или Фермопилов . Хотя на «Палладе» и установлены два дизельных двигателя, используются они только в штормовую погоду и при заходе и выходе из порта, это скорее «оружие последнего шанса». Немногочисленный экипаж (51 человек) позволяет взять на борт 141 практиканта! Едва ли для будущих моряков существует школа лучше, чем рейс на «Палладе».
В активе этого судна более 120 рейсов и участие в международных выставках и регатах. На некоторых «Паллада» занимала призовые места:
- І место в первом этапе и ІІ в общем зачете в регате «Sail Osaka»;
- І место в регате парусных судов «Австралия-98»;
- ІІ место в регате «Sail Korea-2002».
Отдельно стоит упомянуть о кругосветных плаваниях фрегата - в 1992 и 2007-2008 году. Второе плавание было посвящено 190-летию экспедиции Белинсгаузена и Лазарева (кстати, в этом рейсе экипаж смог выжать из судна рекордную скорость - 18,8 узлов, которая, увы, не зарегистрирована официально). Из 284 суток рейса, 136, команда, состоящая не только из бывалых моряков, но и новичков-практикантов провела в тяжелых штормовых условиях. Определенно, Белинсгаузен с Лазаревым гордились бы своими потомками!
Всего же за годы плавания фрегат посетил более 100 портов в 35 странах мира. Солидный послужной список, правда? И нет сомнений, что «Паллада» и дальше будет гордо нести имя парусника, продолжая радовать нас своими достижениями.
Фрегат «Паллада» шедевр отечественного кораблестроения, постройка 1832 года
Фрегат «Паллада» был спущен на воду 1 сентября 1832 года с Охтинской верфи. Задание на постройку корабля дал лично Николай I — ему требовалось судно для иностранный плаваний. За постройку корабля взялся один из самых известных мастеров полковник В. Ф. Стокке. Ему было дано задание строить «Палладу» по проекту американского корабля «Президент», который был захвачен англичанами и который считался одним из лучших кораблей для океанских плаваний.
С самого начала постройки корабля его капитан был уже известен, им стал капитан-лейтенант Нахимов . Наблюдая непосредственно за ходом создания судна, им было предложено изменить ряд деталей и внести новое. Например были достроены 2 железных румпеля новой системы, двойной шпиль, заменены якорные канаты на цепи, а сами якоря были заменены со старых на новые, выполненные по системы Перинга.
За время соей службы фрегат «Паллада» побывал в Англии, Испании, Германии и даже в Японии. Именно Япония оказалась последним государством где побывал корабль. Целью приезда была дипломатическая миссия, которую представлял вице-адмирал Путятин, секретарём был знаменитый писатель Гончаров (который описал период своего путешествия в отчерке «Фрегат Паллада»).
Этот фрегат называют шедевром всего отечественного парусного судостроения. Он имел великолепную и качественно сделанную отделку, идеальные пропорции, большое количество инноваций (например в корпус были встроены иллюминаторы, что предавало кораблю некой нестандартности).
Осенью 1832 года с верфей Охтенского судостроительного завода был спущен корабль, которому было суждено войти в историю российского судостроения как фрегат «Паллада», прославившийся не столько своими боевыми, сколько политическими свершениями.
Постройка фрегата была начата по приказу самого императора Николая I, строительством занимался знаменитый корабельных дел мастер В.Ф. Стокке. Согласно высокому повелению новый фрегат должен был практически полностью быть скопирован с английского корабля «Президент» в свою очередь позаимствованного англичанами у американцев. Высшее указание о постройке фрегата прибыло во флот в сентябре 1831 года, в нем имелось указание о том, что судно обязательно должно быть выстроено по Сеппингсовой технологии, предусматривающей необходимость скрепления бортов корабля специальными продолговатыми ридерсами и раскосинами и железными связями.
Поскольку английский «Президент» на тот момент являлся лучшим морским фрегатом того времени, император весьма настойчиво рекомендовал не отклоняться от полученных тайно чертежей этого судна и постараться как можно точнее их скопировать. Тем не менее, конструктор решился на некоторые изменения в противовес приказу императора - в корме корабля были сделаны весьма значительные изменения - она получилась округлой формы, делающей корабль более легким и прочным.
Английский фрегат «Президент»
«Паллада» получилась совершенно новым и не имеющим аналогов фрегатом, не только в конструкцию, но и в оснащение которого были внесены значительные изменения. Так, обычные якорные канаты, достаточно часто перегнивавшие и обрывавшиеся в самую неподходящую минуту, были по западному иностранному образцу заменены тяжелыми железными цепями. Деревянные бочки для воды, весьма сложные в эксплуатации и очистке, из-за которых у матросов достаточно часто возникали опасные заразные заболевания, были заменены на железные контейнеры из луженого металла.
Длину фрегат по современным меркам имел совсем небольшую - всего около 53 метров, ширину свыше 13 метров и посадку практически 7 метров. Скорость хода целиком и полностью зависела от попутного ветра, поскольку фрегат был красивым парусным кораблем, не имевшим никаких иных дополнительных сооружений для ускорения движения. На вооружении корабля стояло 52 мощных орудия.
Первым капитаном, новенького корабля был назначен П.С. Нахимов, именно под его руководством фрегат в мае 1837 года вышел к берегам Туманного Альбиона с грузом российского золота, весьма успешно справился с поставленной задачей и сумел покрасоваться перед англичанами во всей своей силе и грациозности, показав, что и русские судостроители могут чего-то стоить.
В последующие годы «Паллада» не раз принимала участие в морских учениях, ходила с дипломатическими и исследовательскими миссиями в разные части света. После перевооружения на фрегате были установлены новые орудия.
Российский фрегат «Паллада» В 1852 году «Паллада» отправилась в свою самую знаменитую миссию, целью ее являлась Япония - страна долгое время остававшаяся загадкой не только для русской дипломатии, но и для русских путешественников. Правительство Японии в целях воспрепятствования проникновения в государство западной культуры на целых 100-200 лет закрыло собственные границы от всяческих попыток проникновения, причем не пускало на территорию государства не только посольские миссии, но и частных лиц. Впервые Америка для иностранцев была открыта незадолго до похода русской «Паллады», сделали это американцы при помощи пушек и винтовок. Повинуясь силе и мощи американских кораблей, японское правительство было вынуждено согласиться на открытие границ, чем незамедлительно воспользовались также и русские, незамедлительно выслав дипломатическую миссию в целях налаживания контакта.
Возглавлял миссию вице-адмирал Путятин Е.В., «Палладой» командовал капитан Унковский И.С. В состав миссии для ведения полезных для истории и дипломатии записей был также включен работник департамента и по совместительству журналист и писатель - Гончаров И.А., впоследствии посвятивший пережитым в путешествии приключениям целую книгу, дав ей наименование - «Фрегат «Паллада»».
Несмотря на то, что конечной целью плавания являлась Япония, по пути планировалось также зайти и в европейские и даже американские порты. Выйдя из Кронштадта в направлении дальнего Востока «Паллада» попала в сильный шторм, погода стояла крайне плохая все время плавания, чего старый и разбитый корабль не выдержал, в трюме образовалась течь, которую пришлось заделывать прямо на ходу. Для хорошего ремонта фрегат встал на якорь в порту Портсмута, откуда вышел лишь в начале 1953 года. 12 апреля «Паллада» обошла мыс Доброй Надежды и ровно через месяц, пройдя через весь Индийский океан, посетила Гонконг, Яву и Сингапур. Приблизительно в это же время командующий получил известие о начавшейся Крымской войне, из-за которой небольшому отряду, состоящему помимо «Паллады» еще из одного судна - яхты «Восток», приобретенной во время стоянки в английском порту для исследовательских целей, пришлось несколько изменить курс, чтобы избежать встречи с английскими, турецкими, либо французскими военными судами.
Российский фрегат «Паллада» в порту Портсмут Изменение курса привело к тому, что у берегов Японии яхта появилась несколько позже ожидаемого и вместо того, чтобы идти в центр страны пришвартовалась в Нагасаки, откуда ее экипаж попал на острова Рюкю и Окинаву.
Переговоры, ведущиеся между дипломатами, несколько затянулись, японцы стали известны русским как любители долгих и весьма нудных церемоний, их этикет поражал своей напыщенностью и одновременно простотой, высшие офицеры корабля, допущенные лицезреть императора, впоследствии жаловались, что им пришлось не только стоять на коленях, но и вкушать рис, запивая его при этом горячей водой, а единственное блюдо, которое подали на стол есть было нельзя, так как оно предназначалось для церемоний.
Пока политики и дипломаты договаривались, исследователи изучали японские берега, наносили их на карту и составляли подробные описание увиденных обычаев и традиций. Из Японии «Паллада» вышла лишь в конце 1954 года, весь 1955 проведя в странствиях, опасаясь встретить по пути следования английские боевые корабли. Осенью 1955 года правительство приказало ввести старый фрегат в Амурскую бухту, но ее к этому времени уже успели сковать льды, потому «Паллада» осталась дрейфовать в открытом море, продолжив странствие.
В то же время обстановка в мире сильно накалилась, всем было ясно, что Россия войну не выиграет, потому оставаться боевому кораблю, не имеющему возможности себя защитить, в нейтральных, либо в каких-либо еще водах было крайне опасно. Капитан Унковский получил приказ дождаться присланных для буксировки корабля фрегата «Аврора» и корвета «Оливуц», чтобы с их помощью все же войти в бухту. Но прибывшие корабли не сумели ничем помочь, ветхий корпус «Паллады» вот-вот должен был развалиться и не подходил для крепления на нем буксировочных тросов и цепей.
В результате кратковременного совещания было принято решение затопить «Палладу», чтобы она не досталась противнику, 17 января 1856 года это решение было исполнено и «Паллада» оказалась навсегда погребена в водах Константиновского поста, где находится и по наши дни.
